Příklady provádění různých typů konstrukcí z vodní hladiny

1a) zajištění stavební jámy kotvenou štětovou nebo podzemní stěnou a dvojitou jímkou ze štětových stěn spřažených táhly a současná prohrábka dna řečiště pro plavební cestu,

1b) vrtání pilot z plovoucího mechanismu do dna řečiště,

1c) beranění štětových stěn z plovoucího mechanismu, např. pro nábřežní stěny či jímky pro založení mostů,

1d) břehové opevnění z lomového kamene.

Ve vodním stavitelství se uplatní téměř všechny technologie speciálního zakládání, které jsou ve výrobním programu společnosti. Nejčastěji se však setkáváme s technologií beranění a vibrování štětových stěn. Ty se používají jak pro dočasné konstrukce, kterými mohou být např.:

 bárky v řece, používané jako podpěrné nosné konstrukce při výstavbě nových mostů, rekonstrukcích starých mostů nebo jiných konstrukcí nad vodními toky;

tak také jako trvalá součást vodního díla:

nábřežní zdi budované jako pohledové štětové stěny;

 přístavní dalby, tvořené několika beraněnými nebo do vrtu osazenými ocelovými pilotami;

ochranná svodidla u pilířů mostů nebo v nájezdech do plavebních komor, sloužící k ochraně betonových konstrukcí pilířů a plavebních komor a k zajištění bezpečného plavebního provozu v okolí těchto objektů;

těsnicí stěny (ostruhy) jezů a sypaných hrází, které tvoří vodonepropustnou stěnu pod tělesem jezu nebo hráze, která zabraňuje nepříznivému proudění vody v podzákladí, způsobujícímu sufozi, tento nepříznivý jev může v krajním případě vést až k destrukci vodního díla.

Piloty 

 představují jednu z nejstarších metod hlubinného zakládání staveb všech druhů a v současné době metodu nejrozšířenější. 

Celkem asi 100 typů pilot se v zásadě dělí na dvě skupiny podle toho, je-li při jejich výrobě nutné zeminu odstranit z prostoru, jež pilota zaujímá (replacement piles), nebo dojde-li různým způsobem k roztlačení této zeminy do okolí budoucí piloty (displacement piles). V České republice se nejvíce provádějí piloty vrtané, jež jsou hlavními a typickými představiteli první skupiny pilot a tvoří více než 90 % podíl všech pilot na našem trhu. To je dáno jejich relativně největší univerzálností, jež je nutná s ohledem na pestré geotechnické podmínky stavenišť na našem území a jistou tradicí a zkušenostmi s velkoprůměrovým vrtáním. Podle ČSN EN 1536 se za vrtané piloty považují jednak prvky kruhové s průměrem 300–3000 mm bez omezení délky, jednak prvky nekruhové, tzv. lamely podzemních stěn, jsou-li betonovány v jednom záběru a je-li jejich průřezová plocha menší než 10 m². Vrtané piloty se navrhují především jako hlubinné základy schopné přenášet soustředěná osová zatížení (převážně tlaková), ale i zatížení příčná. Vzhledem k jejich velké únosnosti, dané vhodnou volbou průměru, délky a vetknutí do únosného podloží, se navrhují velmi často jako osamělé, tvořící přímo základy sloupů hal a mostů.

Schéma skupiny pilot

2a) spojovací konstrukce (patka)

2b) piloty ve skupině

Jejich hlavy lze opatřit monolitickými vrtanými patkami s kalichy pro přímou montáž prefabrikovaných železobetonových sloupů nebo spojovací výztuží pro navázání sloupů monolitických. Bezproblémové je rovněž využití pilot jako osamělých základů pro ocelové sloupy. V případě mimořádně velikých zatížení se navrhují ve skupinách spojených v hlavě železobetonovou patkou, pásem či deskou.

 V nestabilních zeminách se vrty paží, aby v celém průběhu instalace piloty byla zajištěna stabilita jejich stěn i dna. K pažení vrtů o průměru do 1500 mm se využívá vesměs ocelových spojovatelných pažnic,Pouze k pažení vrtů velkých průměrů se v současnosti využívá jílové pažicí suspenze.

Mikropilota

 je štíhlý základový prvek, který přenáší osová zatížení (tlaková i tahová) od stavebního objektu do hlubších a únosnějších vrstev základové půdy. V podstatě se jedná o vrtané piloty průměru do 300 mm, které jsou svým kořenemvetknuty do okolní horniny injektáží. Použití mikropilot je výhodné zejména v případech zakládání objektů ve stavebně omezených prostorách, při rekonstrukcích objektů a jejich založení, podchycení stávajících základů objektů či při zajištění ražeb podzemních děl. Mikropiloty přenášející tlakové zatížení mají roznášecí desku hlavy přivařenou k výztužné trubce, kdežto u mikropilot přenášejících tahová zatížení je roznášecí deska s výztužnou trubkou spojena šroubovaným spojníkem s vnitřním pojistným šroubem.

zdroj : http://www.zakladani.cz

zajímavý odkaz - časopis zakládání : http://www.zakladani.cz/cz/casopis-zakladani

referenční řešení : http://zakladani.cz/casopis/pdf/ZS_02_2011.pdf     str. 18

umístění - návaznost na stromovou strukturu zároveň by kemp měl být v dosahu městské hromadné dopravy
se vzrůstající výškou se otevírají výhledy - exkluzivita
struktura se odvyjí od druhu stromů

kemp navazuje na strukturu stromů na břehu, prodlužuje ji a vyrůstá z vody
přepracování zadání - vertikální kemp

konstrukce podpěr desky

řez podélný

 řez příčný

 situace - umístění dvou objektů tak, aby si "nekradli vodu" a zároveň maximálně využili proudu a byli v blízkosti loděnice

 deska slouží jako plocha pro stanování - o rozloze 176 m2 poskytuje místo až pro 10 stanů. Objekty jsou vzájemně propojeny lávkou. Přístup možný i po vodě. Veškeré zázemí je umístěno v loděnici.

zrychlením proudu vody v jednom místě se vytvoří místa kde se naopak proud zpomalí - klidové možné využití pro koupání

dle výpočtu lze dosáhnout stejné rychlosti vody před, jako na samotném slalomovém kanále - zúžením toku ze 14 m na 3,8 m - a tudíž tak vytvořit umělou peřej - ideální pro rodeo kajaky.

zkoumání slalomového kanálu,  proudění a tvorby překážek 

zadání: Vodácký kemp - pokračování - zpracování jednoho objektu

průzkum fce: 

-kemp - v okolí je 5 kempů - přímo u vody je jeden - louka + 12 chatek - cca 400 m od vody zbylé 4                 vetší autokempy

- dále jsem zjistil, že v Praze je 6 registrovaných vodáckých klubů pod záštitou univerzit, které nemají zázemí

- min 4 menší vodácké kluby zabývající se především sportem mládeže téměř bez zázemí

- stanice vodních záchranářů - v Praze jedno školící středisko a 2 "pobočky" - Praha 6, Praha 15

   -  program vodní záchranné služby:

zdravotní a tech. pomoc

asistence při školení záchranářů na divokou vodu

asistence při natáčení reklam a filmů

zajištění akcí - sanitární vůz a lékaře

potápěčské práce

školení - kurzy první pomoci, plavčíků...

školení v ovládání plavidel...

čt konzultace:  fce objektů úplně nevyhovuje - musím najít lepší řešení - ( návrhy -  camp, stanice říční policie, atd...)

řez objektem - obytné místnosti umístěné pod hlavní společnou. Uložení kajaků - pomocí kladek a popruhů ukotvení přímo pod obytnou místnost.

přístup z vody přes podestu z pororoštu

schéma umístění obytných místností pod hlavní společnou

1

 přímé napojení na cyklostezku - hodně lidí využití - poloveřejný prostor - zastávka pro cyklisty, běžce - pod správou loděnice - možný příjem financí

2 

 veřejný prostor - výhled na kanál - možnost posezení, posilování vlastní vahou (př. stromovka)

3

 prostor ve správě loděnice, obytný prostor, rozšíření ubytovací kapacity, možnost pronajmout si celý objekt jako jeden oddíl

4,5

 dva objekty spojené - pro vetší výpravy, hromadná soustředěni, samostatné s přístupem do posilovny 

přístup:  - suchou nohou - lávka spojující břeh a 1 objekt - plynulé navázání na cyklostezku

               - na kajaku po vodě

 rozmístění:
-ROZLIŠENÍ PROVOZU: JARO X LETO PODZIM

 - využití zázemí blízké loděnice
 - využití cyklostezky a blízkosti zoo
 - zvětšení ubytovací kapacity
 - více lidí - efektivnější využití kanálu
 - zázemí při závodech - závodníci, diváci,
   rozhodčí
 - osvětlení kanálu - efektivnější využití
 - stavba malé plavební komory
    - řešení problému s transportem lodí
- možnost využít E potenciálu blízkého jezu

slalomový kanál - přímý výhled

 -  jízda na kanále = 90% tréninku slalomáře ( zbytek posilovna, a najíždění km přes zimu )

 - cena : 80 kč na hod. / za loď

 - 3x do roka slalomové, 1 raftové, 1 rodeové závody + každý rok něco navíc

 - využívá především USK Praha a Dukla Praha + východní země na soustředění

- společně s areálem loděnice - kvalitně vybavená - ale malá ubytovací kapacita při závodech a                 soustředěních ( hlavně na jaře )

- při závodech v areálu lodě všech závodníků

pravý břeh - frekventovaná cyklostezka

V současnosti probíhá výstavba nového Trojského mostu, odkloní tramvajovou dopravu - zrušení tramvajové lávky - " Rámusáku "

zkoumání výhledů v okolí:

slalomový kajak - rozměry v cm

rodeo kajak